某项目
龙门吊组装、拆除安全专项施工方案
编制人：
审核人：
审批人：
目 录
1 编制依据………………………………………………………………………………………………………………………. 2
1.1 编制依据…………………………………………………………………………………………………………….. 2
1.2 编制目的…………………………………………………………………………………………………………….. 2
2工程概况……………………………………………………………………………………………………………………….. 2
3施工计划……………………………………………………………………………………………………………………….. 4
3.1工期安排……………………………………………………………………………………………………………… 4
3.2 安全质量目标………………………………………………………………………………………………………. 4
3.3 施工场地布置………………………………………………………………………………………………………. 5
3.4 人员安排…………………………………………………………………………………………………………….. 5
3.5 机械准备…………………………………………………………………………………………………………….. 5
4 施工工艺技术………………………………………………………………………………………………………………… 6
4.1 起重机安装原则……………………………………………………………………………………………………. 6
4.2 起重机说明………………………………………………………………………………………………………….. 6
4.3起重机部件分步安装工艺………………………………………………………………………………………… 9
4.3.1地梁吊装支撑和支腿连接……………………………………………………………………………… 10
4.3.2调整安装大梁…………………………………………………………………………………………….. 11
4.3.3安装大梁、护拦爬梯、小车和驾驶室……………………………………………………………… 11
4.3.4安装电气部件…………………………………………………………………………………………….. 12
4.3.5整机调试…………………………………………………………………………………………………… 13
4.4吊装方法…………………………………………………………………………………………………………….. 13
4.4.1 起吊前的准备……………………………………………………………………………………………. 13
4.4.2试吊…………………………………………………………………………………………………………. 14
4.4.3吊装步骤…………………………………………………………………………………………………… 14
4.5龙门吊拆除…………………………………………………………………………………………………………. 16
4.5.1龙门吊拆除施工安排……………………………………………………………………………………. 16
4.5.2拆除流程、方法及步骤………………………………………………………………………………… 17
5 施工安全保证措施………………………………………………………………………………………………………… 19
5.1安全管理体系………………………………………………………………………………………………………. 19
5.2一般性安全管理措施…………………………………………………………………………………………….. 19
5.3 吊装过程注意事项……………………………………………………………………………………………….. 20
6 施工风险分析及应急预案……………………………………………………………………………………………….. 21
6.1施工风险分析及对应措施………………………………………………………………………………………. 21
6.2风险对策…………………………………………………………………………………………………………….. 21
6.3应急预案…………………………………………………………………………………………………………….. 22
6.3.1应急领导小组…………………………………………………………………………………………….. 22
6.3.2应急响应…………………………………………………………………………………………………… 23
6.3.3应急抢险物资…………………………………………………………………………………………….. 24
6.3.4善后处置…………………………………………………………………………………………………… 24
7劳动力计划…………………………………………………………………………………………………………………… 24
8龙门吊地基承载力和抱杆验算………………………………………………………………………………………….. 25
8.1吊车吊装地基承载力验算………………………………………………………………………………………. 25
8.2抱杆验算…………………………………………………………………………………………………………….. 26
（1）《北京市实施（危险性较大的分部分项工程安全管理办法）规定》【京建施(2009）841号】
（2）《起重机械安全规程》GB/T6067
（3）《工程建设安装工程起重施工规范》HG20201-2000
（4）《铁路钢桥高强度螺栓、连接施工规定》TBJ214-92
（5）《电气装置安装工程施工及验收规范》GB50254-2006
（6）《起重机械试验规范和程序》GB5905-86
（7）龙门吊图纸及使用说明书
（8）《起重机用钢丝绳检验和报废实用规范》GB/T5972
（9）《重要用途钢丝绳》GB8918
（10）80T,200T吊车使用说明书
根据盾构施工需要，设置1台MG50/15T–26.5m的龙门吊用于吊运管片及出土等，为了保证施工期间龙门吊安装拆除施工的安全、质量，合理的安排施工工期，特编制此龙门吊安装拆除方案。
本工程为北京轨道交通昌平线工程土建施工10合同段工程，工程范围为：
本合同段工程范围是昌平新区站、昌平新区站～南邵站区间土建工程、安装工程（构件预埋、孔洞预留）、装修工程、降水工程、专项工作、总负责及协调配合等。
昌平线二期工程昌平新区站～南邵站区间，由拟建昌平新区站向南敷设，依次下穿内环西路、南环北路、四合庄北路、南邵中学北路，至昌平线一期工程南邵站。区间里程为K8+544.7~ K10+150.373，双线全长3232.928m，区间设1座联络通道， 1座区间风井， 1座暗挖竖井。其中里程K8+544.7~K9+585.100采用盾构法施工。工程范围图见下图2-1-1.
图2-1-1 工程范围示意图
为满足盾构施工垂直运输需要需求，设置1台50T龙门吊以配合吊运盾构管片和盾构施工出土。龙门吊布置于南邵站盾构始发井上方，龙门吊型号MG50/15t-26.5m，最大起升高度轨上10米，轨下30米，最大起重重量50T（不含吊具）。由于现场施工场地的限制，龙门吊跨距定为26.5m。龙门吊基础根据不同的部位采用C40混凝土预制梁,龙门吊基础设置在原状地面上，龙门吊地梁示意图见下图2-1-2。
图2-1-2：龙门吊地梁示意图
南邵站盾构井门式起重机的安装调试工作由新乡市起重机厂有限公司全面负责。龙门吊地梁计划3月17日开始施工，3月27日施工完毕。待龙门吊地梁强度达到70%后，开始安装龙门吊。
龙门吊计划安装调试总工期15天，时间： 2014年4月10日-2014年4月25日；调试验收时间：2014年4月25日-2014年4月30日。
龙门吊计划拆除总工期为13天，时间：2015年2月15日-2015年2月28日。
质量目标：本工程质量目标为单项工程合格率100％。
安全文明目标：争创北京市安全文明样板工地。施工过程中的安全目标是在施工中不发生重大安全事故。
盾构工作井位于南邵站北端风井工区，安装过程中避免破坏现场管线和围挡。现场具体布置见后附图3-1-1。
（1）施工总负责人：1名
（2）现场安全员：1名
（3）吊车指挥员：1名
（4）汽车吊司机：3名
（5）登高作业人员：5名
（6）移动牵引支腿的人员：6名
（7）拉牵引绳的人员：6名
（8）现场警戒人员和辅助人员：各2名
1）选用吊车
根据主要零部件的重量和外型尺寸选用汽车吊的吨位，预定选用：
（1）组装两根主梁和端梁需用1台80t汽车吊，大约一个台班；
（2）吊装主梁和端梁，需用2台200t汽车吊，大约一个台班
（3）吊装行走地梁台车、支腿、U形梁等需要80t汽车吊一台，大约二个台班；
（4）吊装司机室、梯子、电气箱等其他零部件需要80t汽车吊一台，大约4-5个台班；
（5）汽车吊主臂起重量见附件7-1-2，本次安装工程单台吊车最大起重量不超39t，最大幅度16m，选用2台200t汽车吊进行吊装。
（6）根据实际工况，如需更换吊装作业使用的吊装设备，保证更换后的吊装设备吊装能力大于更换前的吊装设备的能力。
2）附属工具用品准备
（1）立支腿用的缆绳，18m长直径Ф17.5mm的钢丝绳16根；
（2）3t×6m的手拉葫芦12个；
（3）钢丝绳卡扣150个；规格300的拉紧器10个；
（4）衬垫钢丝绳用的半圆铁10块；
（5）50m左右长的牵引绳2根；
（6）定位钎子、锤子、撬杠、扳手等相应工具，准备齐全；
（7）临时爬梯9m长的4个；
（8）跳板若干块（在支腿上部安设脚手架用）；
（9）枕木250mm×250mm（长度4m）30根；
（10）抱杆8个；
（11）钢丝绳索套16个（72mm×12m，4根；32mm×8m，4根；21.5mm×6m，8根）
（12）定位螺栓200套；（27mm×85mm，24mm×85mm）
（13）车辆 小货车一台、应急小客车一台
整个设备安装将严格按照国家行业标准进行。安装原则为：“安全第一、确保质量、精益求精、严控工期”。
本盾构井吊装所用门式起重机为双梁行走式箱型门式起重机，起重机额定起重能力为50/15T，跨度26.5米，两侧满外悬臂为8.5米、4.5米，有效悬臂8米、4米，整机重量139T，采用变频（PLC）控制，起重等级A6级。
本龙门吊由具备大型起重设备安装资质的新乡市起重机厂有限公司进行安装。整台设备分为大梁、支腿、行走地梁台车、U形梁、小车、行走轮、驾驶室等部分。
龙门吊的具体参数如下：
（1）额定起重量：50/15t
（2）跨度：26.5m
（3）悬臂：两侧满外悬臂为8.5米、4.5米，有效悬臂8米、4米
（4）总重：139 t
（5）单根主梁重量：24t，整个主梁重52t。
（6）主梁外型尺寸：长×宽×高=39500×7200×1800mm
（7）支腿每根重量：6t ，U形梁每个重4t。
（8）支腿高度：9000mm
（9）单根地梁台车重量：5t
（10）行走地梁台车法兰座高度：1556mm
（11）小车轨距：4500mm
（12）两主梁宽度：7976mm
（13）小车重量：39t
（14）小车外型尺寸：长×宽×高=6100×6100×1800mm
（15）起升高度：40m
（16）起重机总高度：17.72m（外型尺寸）
（17）司机室外型尺寸：长×宽×高=1800×1600×2050mm
（18）司机室重量：（双操作室，单个重量1.6t）
（19）起重机外型尺寸：长×宽×高=39500×12000×17720mm
龙门吊正、侧面总图如下图4-2-1、图4-2-2所示。
图4-2-1 龙门吊正面总图
图4-2-2 龙门吊侧面总图
图4-3-1 龙门吊分部安装工艺流程图
吊装作业流程图见后附图4-3-2，主梁安装汽车吊站位见后附图4-3-3。
安装地梁和台车是整个设备安装过程中的一个重要环节，本设备配备四套台车八个行走轮，单根地梁配两台车四个行走轮，地梁和支腿之间采用螺栓连接。安装过程中使用缆风绳将支腿的顶部和抱杆支点进行拉结，钢丝绳通过卸扣连接在支腿顶部的法兰面上，以此保证行走轮在轨道上的稳定性。地梁和支腿之间采用M27的80套螺栓连接，每个支腿用19条M27-8.8级高强螺栓。安装过程为：先将一侧的地梁台车吊放至轨道上合适位置并用槽钢固定，然后迅速将地梁两侧的夹轨器与轨道夹紧并同时将地梁制动器调成刹车状态，以防止地梁顺轨道方向的运动，确定地梁前后左右支固稳妥后再吊装支腿部分。支腿吊装就位后上紧螺栓，再用缆绳拉住支腿两侧防止侧倒。另一侧同样做法。
在两个支腿上法兰下方部分加装钢支撑，用槽钢20将支腿联接牢固在一起。〖注：安装过程中使用缆风绳（每个支腿分为主、副绳各两根）将支腿的顶部和抱杆支点进行拉结，手拉葫芦将支腿上法兰调平整后，副绳栓挂固定在抱杆支点上，将手拉葫芦松开，使副缆风绳受力（防止手拉葫芦受力产生滑链，致使链条断裂），以保证行走轮在轨道上的稳定性。缆风绳拉紧角度与支腿中心线在同一平面内，预防在调节支腿角度过程中产生附加弯矩，使门式起重机地梁与支腿的连接螺栓受力过大。缆风绳选用6×37+1的钢丝绳，直径17.5mm，钢丝绳的公称抗拉强度为1400MPa。每个支腿布置1根缆风绳，缆风绳与支腿的夹角取30°。每个支腿加两组抱杆（钢支撑），保证支腿的稳定性。支腿缆绳栓挂及抱杆（钢支腿）如下图4-3-3所示。在安装过程中周边人员需要远离作业区。架设过程需要用一台80T汽车吊，整个过程需要有专门的指挥吊装人员，并根据现场条件安排合适的吊车位置。龙门吊安装作业场地范围内地下无任何关系及架空线，因此无需进行管线及架空线保护。示意图见下图4-3-4
图4-3-4 地面组装支腿（立拼）
本设备大梁分为左梁、右梁及上连梁、护拦等部分，用汽车吊在地面进行组装。首先把单根主梁摆放平稳，然后吊住端梁用高强螺栓进行连接，完毕后再用吊车对另一根主梁进行连接，整个大梁连接完毕后，准备吊装。如图4-3-5所示。
图4-3-5 大梁组装图
根据单根大梁的重量和外形尺寸（39.5m×7.2m×1.8m，重量24吨）大梁就位高度12m，由2台200吨吊车进行施工。吊装时，汽车吊吊住大梁两头的端部垂直吊装，架设在已立起的支腿上法兰部位就位安装，通过吊装手拉葫芦来调整支腿的距离与大梁进行螺栓连接。吊装主梁选用两根6×61+1，直径72mm的钢丝绳，单根钢丝绳的破断拉力为2172kN。取安全系数K=6.0，单根钢丝绳的容许拉力为362kN，每个吊点使用两根钢丝绳进行吊装，吊装重量24t<2×36.2=72.4t，满足要求。
吊装过程中，应事先在主梁的下边布置一道缆风绳，缆风绳保证足够长度和角度。用来调整主梁在起升过程中的姿态。此外，在吊装的过程中，两台吊车的大臂不允许伸缩，只完成转臂的过程。
然后进行U形梁、小车安装、爬梯护拦的安装。安装过程中施工人员必须有安全带等防护措施。小车安装时，应调整好小车的轨距，轨距最大偏差不超过5mm，驾驶室按照设计要求安装在保证司机视线良好的位置。整个安装过程应在指挥人员的严格控制下进行。见下图4-3-6所示，大梁安装汽车吊站位图见后附图4-3-3。
图4-3-6大梁安装图
起重机的电气设备安装将严格按照国家相关标准及河南豫中起重集团有限公司的标准图纸进行，进行安装时由专业电工来完成，保证接线处无间隙、无漏线、无联电。
主要步骤如下：
① 在安装电器前要先检查驾驶室各个控制柜的界线是否完整，各个接触点是否接触牢固等。
② 将主动力电缆按照图纸和电缆卷筒相连。
③ 将主电源线由电缆卷筒引如驾驶室，按照图纸将主电源接通（操作前要将动力电缆断电），将每相电缆接地，通电再次测试各相电压是否正常，接地是否正常。
④ 将电源线和控制线引入驾驶室，开始按照图纸接线，先接控制线后接电源线，接好后先断电测量是否正常，一切正常后在加电测量，然后通电测试。
⑤按照图纸接大车行走电缆和控制线，大车行走采用联动台操作，在接线前要对照图纸和实际接线是否一致，然后测量，再次接线，也是先接控制线后接电源线，试车。
起重机安装完毕后，电气及机械工程师将对起重机全面检查，电气系统、安全连锁装置、制动器控制器、照明和信号系统安装符合要求，动作灵敏和准确；无问题后将通电试机，现场负责人将对该机各部位调试作自检记录，以保证将存在问题完全排除，达到该设备运行各项标准后，调试完毕提交使用单位及相关部门进行验收。
（1）空载试运行
钢丝绳端在吊钩、取物装置、滑轮组和卷筒上的缠绕应正确、可靠：钢丝绳压板应与钢丝绳压紧。当吊钩下放至最低位置时，卷筒上钢丝绳的圈数不应小于2圈（固定圈除外 ）。各润滑点、车轮涂油器和减速机所加的油、脂其规格、数量符合技术的要求。 扳动各运动机构的制动轮使系统的最后一根轴旋转一周，不应有阻滞现象。大车沿轨道在全程范围内往返三次，各机构运转平稳，制动器灵敏可靠，全程范围内无三条腿现象，无啃轨现象，各限位器能可靠工作。起升机构在全程范围内往返三次，吊钩起落三次，运转平稳，制动器灵敏可靠，各限位开关可靠工作。
（2）30%负载试运行。
（3）70%负载试运行。
（4）125%静载试运行。
（5）100%负载试运行。
（6）110%负载试运行。
（7）卸去载荷；
将小车开到跨端，检查桥架金属结构，应无开裂，油漆脱落或其它影响安全的损坏或松动等缺陷。实验三次后，主梁不得有永久性变形，测量主梁实际上拱度应大于0.7s/700mm
（1）设备在准备运输前，必须进行道路现场核查，保证运输过程中不超高，不超宽，不超重；设备进场前，清理作业现场，拉设警戒线，禁止无关人员车辆进入，设专人进行防护。
（2）准备缆绳（钢丝绳）和手拉葫芦（调节松紧度用），并事先拴挂在支腿上部（便于拆卸地方）；
（3）在主梁两端栓挂足够长度的牵引绳，以便主梁起吊后调整方向；
（4）起吊前必须开好班前会，由现场负责人（或总工程师）宣布作业要点、注意事项、安全要求、人员分工等；
（5）司机、指挥员、作业人员要相互明确并熟悉指挥信号、对讲机联络；
（6）必须确定一个专人，统一指挥吊车。指挥信号一定要明确、果断、清晰、响亮，站立在司机看得见的位置；
注：1、吊装时汽车吊支腿与场地围挡距离不低于2米。
2、汽车吊的支腿下垫20mm厚2.2m×8.0m的钢板。
3、主梁捆绑栓挂时，钢丝绳与主梁垂直吊装。
4、在满足吊装半径前提下，吊车支腿尽量远离车站围护结构
（1）根据起吊载荷情况，事先检查调整制动器；
（2）主梁吊起离地面200mm后， 悬停5min，观察主梁平衡情况，检查制动情况和栓挂衬垫情况。反复调整，使其达到最佳状态。
（1）起重机各主要结构件摆放到起吊位置；
（2）吊装地梁台车，放到指定位置并支垫稳妥，两侧加固钢支撑；
（3）吊装支腿，用定位螺栓连接支腿和地梁之间的法兰连接板；
（4）吊装支腿，用定位螺栓连接支腿和地梁之间的法兰连接板；吊装完成后用将抱杆斜撑在地面上，撑杆底面应带有面积较大带挡板底座，挡板与抱杆间放置有千斤顶方便安装支腿时调节支腿的垂直度。示意图见下图4-3-7.
东侧支腿如图示位置安装，东侧由于距离围挡仅1.6m,因此采用抱杆定位，抱杆为刚性圆管，具有足够强度承受支腿倾覆力。抱杆垂直于大车轨道，外侧距围挡1.6m,内侧距轨道5m.
西侧支腿采用抱杆时与东侧支腿类似，东侧位置足够，抱杆可相应角度大一些，约45度。为了防止支腿往外侧倾倒，增加缆绳固定在对侧道轨上，用于增加刚性支撑（抱杆）安全系数和支腿垂直度调整。
图 4-3-7
（5）在地面组装好单根主梁；
（6）单根主梁在两台200吨吊车配合下，保证主梁吊起后成水平状态。钢丝绳在棱角处垫好半圆铁和垫木，（并把其固定使其不能在起吊过程中掉下来）。钢丝绳吊装时的夹角要调整到最佳角度，但最大不能大于120度，钢丝绳采用6×61+1，直径72mm绳。
（7）试吊，主梁吊起100-200mm后，停车检查平衡情况，保证主梁水平吊起，如试吊发现不平衡需要重新调整吊装位置，使主梁平衡。检查绳索栓挂捆绑和衬垫情况，并进行适当的调整；反复升降3次，检查制动情况，必要时调整制动器的制动力矩，确认不打滑不溜勾；
（8）在吊装指挥员的指挥下，正式吊装主梁。尽量半路不停，一次平稳起吊成功送到位。顺序为：起升—旋转—变幅，整个吊装过程在指挥员的严密控制下进行，避免出现两吊车受力失衡；
（9）待主梁与支腿基本对位时，用抱杆千斤顶调整垂直；
（10）上人，停在脚手架上。高处作业人员必须系好安全带，到上边一定要把安全带挂在牢固的地方；
（11）然后将主梁慢慢放下，同时在上边人员的指挥下，吊杆前后左右适量进行调整，待法兰座板对正后，将定位钎打入螺栓孔，穿入定位螺栓，用高强度螺栓连接上下法兰座板；
（12）拆卸栓挂主梁的钢丝绳；
（13）吊装U形梁，连接与主梁上U型梁法兰板连接板；
（14）吊装小车；
（15）吊装梯子、平台、栏杆、小车滑线支架轨道等；
（16）司机室安装；
（17）铺设电线电缆，固定电气箱柜；
（18）电气安装；
（19）吊钩组穿钢丝绳；
（20）安装各种附件，减速机加油；
（21）拆除支腿上部脚手架，撤下支腿上的所有缆绳和临时爬梯。
（1）龙门吊拆除的位置是原龙门吊安装的位置。施工人员及小型机具进驻施工现场，进行起重机解体前准备及现场清理工作，施工时间2天。
（2）配置一台80T汽车吊，拆卸起重机U形梁、。施工时间1天。
（3）配置两台200T汽车吊，采用双车作业方式，拆卸起重机小车、U型梁、端梁、主梁、司机室。施工时间3天。
（4）主梁拆卸后，配置一台80T起重机主梁进行解体。
（5）装车采用80T汽车吊分解拆除支腿及其他附件。施工时间2天。
（6）采用80T起重机将主梁及附件装车。施工时间2天。
(7) 根据实际工况，如需更换吊装作业使用的吊装设备，保证更换后的吊装设备吊装能力大于更换前的吊装设备的能力。
龙门吊拆除流程图
龙门吊拆除方法及步骤
（1）将龙门吊停放在指定的拆卸地点（原龙门吊安装的位置）。
（2）切断整车电源。
（3）将龙门吊夹轨器夹持牢固可靠方可进行拆除施工。
（4）用槽钢20将支腿联接牢固在一起。
（5）将脚手跳板平铺在拉接好的槽钢上并用绑丝将脚手跳板与槽钢连接牢固。
（6）在组装龙门吊的位置用抱杆并将四个支腿分别用钢丝绳和手拉葫芦做风绳将支腿拉接住。
（7）拆除各种附件。
（8）拆除大、小车电缆线、电缆卷筒和电器，并把拆下电缆和电器做好防护保存以避免运输过程中损坏。
（9）拆除驾驶室，先用手拉葫芦将驾驶室预拉紧再拆除螺栓，如螺栓难于拆下时可用气焊割断连接点。
（10）拆除平台、爬梯、栏杆、小车滑线支架轨道等。
（11）用汽车吊将小车防雨罩吊起并放置地面指定位置。
（12）用汽车吊将小车吊起并放置地面指定位置。
（13）用汽车吊先将U形梁预吊紧，拆除U形梁与支腿联接螺栓，吊起U形梁并放置于地面指定位置。
（14）将做好的吊笼牢固的悬挂在主梁端梁头上，并用吊笼铺设好脚手跳板并绑扎牢固。
（15）拆除支腿上的联接螺栓，并且每个连拉面都留有四个螺栓连接，待用汽车吊吊拆时再拆除。
（16）拆除端梁与主梁联接螺栓并将下面螺栓全部拆除，每个侧面留两个螺栓，上面螺栓全部留下待用汽车吊吊拆时再拆除。
（17）用两台200T汽车吊分别预吊主梁两端，拆除主梁与支腿联接螺栓，起吊主梁并慢慢转动主梁待主梁能放置地面时即将主梁放置于地面，并调整梁放置位置，以便装车。
（18）将支腿及地梁一同用汽车吊放倒。
为保证龙门吊安装施工安全，一旦出现险情，能够做到及时、迅速、有效抢险，将险情控制在最小范围，将损失减小到最低限度， 特成立项目部抢险领导小组。抢险领导小组对业主和集团公司负责，对项目部各部门统一指挥。 应急领导小组组织机构图见下图5-1-1。
（1）吊装工作区内禁止非工作人员进入，其中臂下严禁站人；
（2）身体不适的工人不能进行高空作业，作业前全体作业人员必须明确重点措施方法，按既定的施工方案进行作业；
（3）安装起重机主梁、司机室、支腿及地梁、电器系统时，高空作业人员必须带好安全带；
（4）不准超负荷吊装，吊装人员必须戴安全帽，穿防滑鞋，带工具袋，不能在工作中嬉闹，必须认真作业；
（5）严禁工人站在被吊运的构件上，构件上也不能摆放零星物件；
（6）吊运时，绑扎方法要可靠，以防止中途落下伤人和起重机因失重而倾翻；
（7）吊装过程应由专人负责指挥，信号要求准确、明确到位；
（8）电工须穿绝缘鞋，戴好绝缘手套，不违章操作；
（9）构件吊装到位后要求固定可靠，再进入下一步操作，严禁将构件浮放在某一处，以免落下发生意外；
（10）设备工具摆放整齐、合理，做到安全、有序；
（11）安装拆卸作业中，应严格按安装顺序进行，作业时严禁抛掷物件。
（12） 设备在准备运输前，必须进行道路现场核查，保证运输过程中不超高，不超宽，不超重。
图5-1-1 应急领导小组组织机构图
（1）保证龙门吊安装与拆除技术措施的合理性及可行性，提高各防护措施的技术参数；
（2）安装、拆卸龙门吊所用起重机应装有音响清晰的喇叭、电铃或汽笛等信号装置，在起重量臂、吊钩、平衡重等转动体上应标以鲜明的色彩标志；
（3）起重机吊钩上须持有防脱钩装置；
（4）起重吊装指挥人员必须持证上岗，作业时应与操作人员密切配合，执行规定的指挥信号。操作人员应按照指挥人员的信号进行作业，当信号不清或错误时，操作人员可拒绝执行；
（5）根据规定在五级（含）以上大风或大雨、大雾等恶劣天气时，应停止起重吊装作业，雨雪过后作业前，应先试吊，确认制动器限位装置灵敏可靠后方可进行作业；
（6）安装与拆除立柱时应先检查地脚螺栓是否固定牢靠再作业；
（7）重物提升和下降速度应平稳、均匀，不得突然制动，左右回转应平稳，当回转未停稳前不得做反向动作；
（8）吊装所用的索吊具要保持完好，并经检查后方可投入使用；
（9）应根据所吊重物的重量和提升高度，调整起重臂长度和仰角，并应估计吊索和重物本身的高度，留出适当空间；
（10）起重臂伸缩时，应按规定程序进行，在伸臂的同时应下降吊钩。当限制器发出警报时，应立即停止伸臂：起重臂缩回时，仰角不宜太小。
（1）吊车基础下沉、倾斜：①应立即停止作业。②根据情况下放重物或用地锚固定吊车。
（2）汽吊起重臂折臂：①汽车吊不能做任何动作。②按照抢险方案，根据情况采用焊接等手段，将吊车结构加固，或用连接方法将结构吊结构与其它物体联接。③用1-2台适量吨位起重机，放下重物。
（3）吊车倾翻：①采取焊接、连接方法，在不破坏失稳受力情况下增加平衡力矩，控制险情发展。②选用适量吨位起重机按照抢险方案将吊车拆除，变形部件用气焊割开或调整。
（1）加强安全自我保护意识教育，强化管理安全防护用品使用。
（2）重点部位项目，严格执行安全管理专业人员旁站监督制度。
（3）随施工进度，及时完善各项安全防护设施，各类竖井安全门栏必须设制警示牌。
（4）安全专业人员，加强安全防护设施巡查，发现隐患及时落实解决。
（1）救援人员首先根据伤者受伤部位立即组织抢救，促使伤者快速脱离危险环境，送往医院救治，并保护现场。察看事故现场周围有无其它危险源存在。
（2）在抢救伤员的同时迅速向上级报告事故现场情况。
（3）抢救受伤人员时几种情况的处理：
——如确认人员已死亡，立即保护现场。
——如发生人员昏迷、伤及内脏、骨折及大量失血：①立即联系120、急救车或距现场最近的医院，并说明伤情。为取得最佳抢救效果，还可根据伤情送往专科医院。②外伤大出血：急救车未到前，现场采取止血措施。③骨折：注意搬运时的保护，对昏迷、可能伤及脊椎、内脏或伤情不详者一律用担架或平板，禁止用搂、抱、背等方式运输伤员。
——一般性伤情送往医院检查，防止破伤风。
为提高项目部响应能力，当发生公共事件时，全体员工能有组织的做好应急处置和抢险救援工作，防止事故扩大，最大限度的减少事故或紧急情况造成的人员伤亡、财产损失和社会危害，根据《中华人名共和国安全生产法》、《中华人名共和国建筑法》、《国务院关于进一步加强安全生产工作决定》、《建设工程安全生产管理条例》、《生产安全事故报告和调查处理条例》、《安全生产许可证条例》、《工程建设重大事故报告和调查程序规定》、《关于加强安全生产事故应急预案监督管理工作的通知》和《北京市突发公共事件总体应急预案》以及有关法律法规要求，结合本企业实际情况，制定本应急预案。
（1） 事故调查组和善后处理组
组长：谢伟锋 手机：13781966815
事故调查组和善后处理组主要负责事故发生后，对事故的原因进行调查，以及事后处理工作，安抚亲人，并将受伤人员送至医院急救。对其进行照顾，安排其与亲人的起居生活。
（2）事故抢险组
组长：韩振款 手机：13673731748
（3）物资保障组组长
组长：宋战胜 手机：13503438259
（4）综合协调组
组长：辛伟 手机：13323802946
（5）安全保卫组
组长：李文中 手机：13462375165
（6） 技术保障组
组长：康明川 手机：13633909863
应急电话一览表见下表6-3-1。
地铁昌平线二期土建施工10合同段应急联系电话表 表6-3-1
| 序号 | 周边资源 | 联系方式 |
| 1 | 急救电话 | 120 |
| 2 | 交通救援 | 122 |
| 3 | 火警 | 119 |
| 4 | 北京市城市公共设施应急 抢修电话 | 66011988 |
| 5 | 供热应急抢修电话 | 62357575 |
| 6 | 供水应急抢修电话 | 66189955 |
| 7 | 供电应急抢修电话 | 95598 |
| 8 | 总包公司电话 | 64402721 |
（1）发生事故或紧急情况时，项目部负责人立即按应急预案处理，保护现场，迅速逐级上报应急领导小组组长（不超过0.5小时）。应急小组接到事态信息后，须马上了解情况判断后果，决定处理方法。必要时，应采取避让、疏散、报警、救护、封闭、洗消、切断和隔离危险源等措施，防止损害扩大。
（2）发生事故后，在最短时间内寻求第三方（如消防队、抢险队、119、120急救）援助和救护，并按法定程序报政府主管部门进行事故处理。应急小组负责在紧急情况发生时，协调处理紧急事态，组织事故善后工作。小组负责人负责召集应急和事故处理工作会议，确定对策，统一对外联络，调配所须各项资源，确保应急工作有序高效。
见下表6-3-2
应急物资表 表6-3-2
| 序号 | 材料名称 | 数量 | 单位 | 存放 |
| 1 | 移动电闸箱 | 10 | 个 | 库房 |
| 2 | 备用电缆 | 1000 | 米 | 库房 |
| 3 | 应急灯 | 10 | 台 | 库房 |
| 4 | 木方 | 6 | 方 | 现场 |
| 5 | 架子管 | 1 | 吨 | 现场 |
| 6 | 担 架 | 5 | 副 | 库房 |
| 7 | 氧气袋 | 6 | 个 | 库房 |
| 8 | 氧气瓶 | 4 | 个 | 库房 |
| 9 | 止血带 | 5 | 条 | 库房 |
| 10 | 急救医药箱 | 2 | 个 | 库房 |
应急领导小组在事故后，安排专人会同相关部门负责组织事故的善后处置工作，包括人员安置、补偿，征用物资补偿等事项。尽快消除事故影响，妥善安置和慰问受害及受影响人员，维护社会稳定，尽快恢复正常施工。事故报告制度见附件6-3-3。
本次吊装作业设总指挥、技术负责人、安全负责人各一人及吊车司机、信号工7人。总指挥、技术负责人、安全负责人名单如下：
总指挥：谢伟锋
技术负责人： 康明川
安全负责人： 李文中
对于龙门吊安装涉及龙门吊基础的验算，以及安装过程中缆绳验算。
考虑最不利工况，即两台160t汽车吊吊装单根主梁及端梁时的情况。单根主梁重量24t，两根端梁重量3t，200t汽车吊的自重为105t，配重65t。总起重量按24t计算（两台吊车）。由于本次吊车的起重量24<两台200t吊车在如平面图位置抬吊的最大起重能力（依据性能表此时能抬吊54t），因此能保证安全安装。每台汽车吊的单根支腿的最大设计承载力为100t。受力面积按照17.6m²的钢板计算。
根据《建筑地基基础设计规范》GB50007－2002要求，基础底面的压力，应符合下式要求：
式中：—相应于荷载效应标准组合时，基础底面处的平均压力值；
—修正后的地基承载力特征值。
式中：Fk–相应于荷载效应标准组合时，上部结构传至基础顶面的竖向力值；
A–基础底面面积。
满足地基承载力要求。计算简图如图所示。
地基承载力均布荷载计算简图
要求其地基承载力大于56.8KPa。另外，垫板处应进行地面平整处理，避免产生地基集中荷载。故按照吊车支腿的最大设计承载力是安全的。
抱杆与支腿数学模型如上图所示，支腿重约6吨，支腿下部支撑在端梁上，因此偏于安全将G取60KN，轨道内侧与轨道外侧各一根抱杆，由于轨道内侧抱杆所取角度大（抱杆与地面成60°），因此仅对轨道内侧抱杆稳定性做出计算。
1.支腿所受风载荷N
根据《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001），施工或检修集中荷载（人和小工具的自重）取1.0kN；北京地区的基本风压取0.5kN/m²。门式起重机的有效承受风荷载的面积综合值为10.5m²。北京地区支腿处风振系数1.2，地貌系数取1.5。风荷载： N=F×S×(k+λ)。
F—风压值 S—支腿受风面积 k—风振系数 λ—地貌系数
N=0.5×10.5×(1.5+1.2)=14.2（kN）
- 支腿重量的分力为G/cos45°
则钢管所受的压力P：
=60/0.71+14.2×0.5/0.5
=98.8KN
抱杆初步选取钢管φ89X8，钢管长约15米（根据支腿高度估算），钢管截面积A=2035mm2，钢管采用Q235-B，许用应力235MPa
钢管两端固定，长度因素为0.5，因此钢管长细比为λ=L/i=168(此时L为15×0.5=7.5m，i=0.0445m).查表得应力折减系数φ=0.276
钢管所受压应力为σ=P/A=48.5MPa<φ*[σ]=0.276*235=64.8MPa
因此采用此抱杆吊装支腿是安全的。
附件7-1-2
吊车性能表
1.徐工80T汽车吊
主臂起重量表 单位:T
| 动臂长度（m）
工作半径(m) |
前支腿 | 无支腿 | ||||||
| 12 | 18 | 24 | 30 | 36 | 40 | 44 | 12 | |
| 2.5 | 80 | 45 | 15 | |||||
| 3.0 | 80 | 45 | 35 | 15 | ||||
| 3.5 | 80 | 45 | 35 | 15 | ||||
| 4.0 | 70 | 45 | 35 | 27 | 11.7 | |||
| 4.5 | 62 | 45 | 35 | 27 | 9.5 | |||
| 5.0 | 56 | 40 | 32 | 27 | 8.0 | |||
| 5.5 | 50 | 37 | 29.2 | 27 | 22 | 6.8 | ||
| 6.0 | 45 | 34.3 | 27.2 | 25 | 22 | 5.8 | ||
| 6.5 | 39.4 | 31.5 | 25.3 | 23.2 | 22 | 18 | 5.0 | |
| 7.0 | 35.6 | 29.1 | 23.7 | 21.5 | 20.3 | 18 | 4.3 | |
| 8.0 | 27.8 | 25.4 | 21 | 18.8 | 17.7 | 15.7 | 12 | 3.2 |
| 9.5 | 20.8 | 20.8 | 17.8 | 15.7 | 14.6 | 13.2 | 12 | 2.0 |
| 10.0 | 19.2 | 19.2 | 17 | 15 | 13.8 | 12.6 | 11.4 | 1.7 |
| 11.0 | 16.5 | 15.6 | 13.5 | 12.4 | 11.4 | 10.4 | ||
| 11.8 | 14.7 | 14.7 | 12.6 | 11.4 | 10.6 | 9.7 | ||
| 12.0 | 14.2 | 14.2 | 12.4 | 11.2 | 10.4 | 9.5 | ||
| 13.0 | 12.5 | 12.5 | 11.3 | 10.2 | 9.3 | 8.8 | ||
| 14.6 | 10 | 10 | 10 | 9 | 8.5 | 7.8 | ||
| 15.0 | 9.4 | 9.4 | 9.4 | 8.7 | 8.2 | 7.6 | ||
| 16.0 | 8.1 | 8.1 | 8.1 | 7.7 | 7.1 | |||
| 17.8 | 6.2 | 6.2 | 6.2 | 6.8 | 6.3 | |||
| 20.0 | 4.5 | 4.5 | 4.5 | 5.1 | 5.6 | |||
| 22.0 | 3.4 | 3.4 | 4.0 | 4.4 | ||||
| 23.0 | 3 | 3 | 3.5 | 3.9 | ||||
| 26.0 | 2.2 | 2.6 | ||||||
| 27.0 | 1.9 | 2.2 | ||||||
| 28.0 | 1.6 | 1.9 | ||||||
| 30.0 | 1.0 | 1.3 | ||||||
| 31.0 | 1.1 | |||||||
2、QAY200汽车吊
1．应急领导小组与职责
为保证工程施工安全，危险源一旦出现险情，能够做到及时、迅速、有效抢险，将险情控制在最小范围，将损失减小到最低限度，特建立项目部应急组织体系。当发生险情时，项目部应急组织体系启动，按照常各自管理职责迅速开展应急抢险工作。
应急组织体系框图
应急救援领导小组职责：
（1）应急总指挥王国锋是应急救援领导小组的第一负责人，担任组长，负责紧急情况处理的指挥工作。成员分别由副指挥谢伟锋、机械队长韩振款、电气队长辛伟、安全部长李文中。李文中是应急救援第一执行人，担任副组长，负责紧急情况处理的具体实施和组织工作。
（2）副指挥谢伟锋是一级风险源应急小组第二负责人，负责相应事故救援组织工作的配合工作和事故调查的配合工作。
（1）抢险组：组长由韩振款担任。
主要职责是：组织实施抢险行动方案，协调有关部门的抢险行动；及时向指挥部报告抢险进展情况。
（2）安全保卫组：组长由副指挥李文中担任。
主要职责是负责事故现场的警戒，阻止非抢险救援人员进入现场，负责现场车辆疏通，维持治安秩序，负责保护抢险人员的人身安全。
（3）后勤保障部：组长由宋战胜担任。
主要职责是：负责调集抢险器材、设备；负责解决全体参加抢险救援工作人员的食宿问题。
（4）医疗救护组：组长由具有各组安全员组成，成员由各组安全员、救护车队组成。
主要职责是：负责现场伤员的救护等工作。
- 善后处理组：组长由谢伟锋担任
主要职责是：负责做好对遇难者家属的安抚工作，协调落实遇难者家属抚恤金和受伤人员住院费问题；做好其他善后事宜。
（6）事故调查组：组长谢伟锋、公司责任部门领导担任，成员有项目安保部长，公司相关部门，公司有关技术专家组成。
主要职责是：负责对事故现场的保护和图纸的测绘，查明事故原因，确定事件的性质，提出应对措施，如确定为事故，提出对事故责任人的处理意见。
当事故的评估预测达到启动应急预案条件时，由应急领导小组发出启动应急反应预案令。由应急总指挥、事故现场操作总指挥同时启动应急反应行动组织，按应急预案的规定和要求以及事故现场的特性，执行应急反应行动。根据事态的发展需求，及时启动协议应急救援资源和社会应急救援公共资源，最大限度地降低事故带来的人员伤亡和经济损失。
应急报警由应急上报、内部应急报警、外部应急报警和上级汇报四部分组成。其形式为由下而上、由内到外，形成有序的网络应急报警机制。
1）应急上报
当紧急事态出现，第一时间报告项目经理部施工现场负责人，施工现场负责人通过危险辨识，决定是否立即向公司总部报告。当紧急事态出现而没有超出项目部处理能力时，仅在施工现场范围内报警；当紧急事态超出项目部处理能力时，应同时在现场报警和向公司总部报告。
2）内部应急报警
当紧急事态出现，由项目部确定报警方式，向施工现场发出应急反应警报，通知项目部有关人员以及事故现场的全体人员进入应急反应状态；当灾害可能波及建/构筑特安全时，由项目部负责向有关单位报警，通知相关人员进入紧急救援状态。
3）外部应急报警
当紧急事态超出项目部处理能力时，在内部报警的同时，应急救援指挥中心办公室应按应急救援总指挥的部署，迅速直接或通过公司应急救援指挥中心领导向社会公共救援组织报警求助，包括社会救援中心、消防、保安、环保、安全监察、医院、政府相关部门及救援物资的供应商等。除上述规定的对外联络渠道外，其他部门由应急救援指挥中心，在需要时及时进行外部报警或联络。
4）上级汇报
当事件发生的事态演变为重大事故时，应急救援指挥中心办公室应按照建设部第3号令《工程建设重大事故报告和调查程序规定》或地方政府事故上报规定和行业事故上报制度，依照程序立即直接或者逐级向公司负责人和上级相关主管部门汇报，包括企业主管部门和企业所在地建设主管部门、安全监督部门、劳动部门、公安部门、人民检察院、地方工会等部门。
施工现场应急救援处理及报告程序见附图一“应急处理程序图”和附图二“应急报告程序图”。
在工作时间内发生紧急事态，利用现场内公用电话、对讲机、移动电话等进行报警或联络；在夜间及节假日期间发生紧急事态，指挥中心办公室逐个同相关人员约定其联络方式，并存入指挥中心备用，保证上述人员及时准确地位。
1）报告单位；2）报告人姓名；3）信息来源；4接报时间；5）事故发生的时间、地点、类别和简要情况（包括现状、应急救援情况、现场人员情况、重点设施装置损坏情况等）。
3.5主要报警电话
| 单位 | 姓名 | 职务 | 联系方式 | 备注 |
| 北京建工集团昌平线二期十标 | 王锡军 | 项目经理 | 13910363518 | |
| 马云新 | 项目总工 | 13269023810 | ||
| 邓得新 | 生产经理 | 13910754000 | ||
| 关世伟 | 前期经理 | 13051469292 | ||
| 皮涛 | 安全经理 | 13691360890 | ||
| 北京建工集团公司总部 | 机关电话 | 64402721 | 总机 | |
| 监理单位 | 值班电话 | 68033918 | ||
| 业主单位 | 值班电话 | 88376772 |
附图一 应急报告程序框图
附图二 应急处理程序框图